Al bajar el ET, el centro de la rueda se desplaza hacia fuera; al subirlo, hacia dentro, si mantenemos el resto del montaje. Pero para saber cuánto sobresale la llanta también necesitas su anchura. Confundir ambos efectos puede llevarte a comprar unas ruedas que rocen o requieran revisar la legalización del conjunto.

Esta guía te ayuda a comparar llantas para un turismo o 4x4 antes de comprarlas. El cálculo es orientativo: no sustituye la medición del vehículo ni confirma por sí solo que una configuración sea homologable.

Contenido de AIB Homologaciones. Revisado el 23 de octubre de 2026.

Qué significa el ET de una llanta

El ET, también llamado desplazamiento u offset, expresa en milímetros la distancia entre el plano central de la llanta y su superficie de apoyo en el buje. Un ET positivo sitúa ese apoyo hacia la cara exterior; un ET negativo, hacia la interior. Con ET cero, coincide con el plano central.

Por ejemplo, «7,5J × 17 ET45» identifica una anchura nominal de 7,5 pulgadas, diámetro de 17 pulgadas y ET de 45 mm. No basta con conocer que la llanta es de 17 pulgadas para compararla con otra.

Cómo calcular el cambio de ancho de vías

En un montaje simétrico, sin cambiar bujes ni geometría de suspensión, podemos estimar el desplazamiento lateral del centro de cada rueda:

Desplazamiento por rueda = ET anterior − ET nuevo + separador nuevo − separador anterior.

Todas las cantidades se introducen en milímetros. Un resultado positivo significa desplazamiento hacia fuera. Si el cambio es igual en ambos lados, la variación del ancho de vías es el doble.

Ejemplo: de ET45 a ET30

Ejemplo hipotético: mantienes la anchura de llanta y no hay separadores. Cada centro se desplaza 45 − 30 = 15 mm hacia fuera. La vía aumenta aproximadamente 30 mm en ese eje, no 15 mm.

Si además añades separadores de 10 mm por lado, el desplazamiento pasa a 25 mm por rueda y la variación de vía a 50 mm. Estos resultados describen geometría; no son un dictamen de ITV.

Una llanta más ancha no cambia la vía de la misma forma

A igual ET, aumentar la anchura reparte ese incremento entre el interior y el exterior. El centro no se desplaza en este modelo geométrico, aunque la llanta ocupe más espacio por ambos lados. Por eso hay que separar dos preguntas: dónde queda el centro y hasta dónde llega el conjunto.

Ejemplo: de 7J ET45 a 8J ET35

Sin separadores, la llanta gana una pulgada de anchura: 25,4 mm. La mitad son 12,7 mm. El cambio de ET desplaza el centro 10 mm hacia fuera.

  • Posición exterior nominal: avanza 12,7 + 10 = 22,7 mm.
  • Posición interior nominal: entra 12,7 − 10 = 2,7 mm más, reduciendo ese margen.
  • Variación de vía: aumenta aproximadamente 20 mm por eje si se cambia igual a ambos lados.

Es un cálculo sobre anchuras nominales, no una medida exacta del borde físico ni del flanco del neumático. La forma de la llanta, sus pestañas y el neumático elegido deben comprobarse en el montaje real.

Puedes comparar tu combinación en la calculadora de ET y ancho de vías de AIB. Introduce por separado los datos de cada eje cuando sean distintos.

¿Cambiar el ET requiere homologación?

El CR 4.4 del Manual de Reformas contempla cambios de ruedas o separadores que modifican el ancho de vía. Hay que contrastar el montaje previsto con la documentación y configuración del vehículo. No conviertas una cifra aislada de internet en una autorización para montar.

Una sustitución por un recambio de iguales características y aplicación, sin modificar las características del vehículo ni introducir otra reforma, puede no necesitar legalización. En cambio, mantener un neumático equivalente no resuelve por sí solo las consecuencias de cambiar el ET.

Si también cambias neumáticos, consulta la guía de neumáticos no equivalentes. Si utilizas separadores, revisa la guía específica de separadores.

Los 60 mm y 150 mm no son un permiso para circular sin trámite

En la información adicional del CR 4.4, el Manual vincula la exigencia de proyecto técnico a superar 60 mm de variación de vía en turismos y 150 mm en todoterrenos. Son umbrales documentales, no una autorización general ni un límite universal de viabilidad. La clasificación del vehículo y otras reformas también deben revisarse.

Qué revisar además del ET

  • Compatibilidad: diámetro de centrado, patrón de tornillos, asiento de la tornillería y aplicación de la llanta al vehículo.
  • Espacio: distancia a frenos, suspensión y pasos de rueda, comprobando giro y recorrido de suspensión.
  • Neumáticos: medida completa, índices y compatibilidad con la anchura de llanta.
  • Carrocería: cobertura del conjunto; una foto de perfil no acredita todas las condiciones.
  • Modificaciones previas: separadores, suspensión, aletines o frenos que puedan afectar al resultado.

El Manual impide esta reforma cuando existe riesgo de interferencias. Si ya notas roces, no los trates como algo que resolverá la documentación: el montaje debe revisarse. Un resultado favorable de una calculadora tampoco comprueba el espacio entre los radios y la pinza de freno.

Documentación para estudiar el cambio de llantas

Antes de comprar, envía a AIB la ficha técnica completa, el permiso de circulación y las especificaciones de las llantas actuales y propuestas. Añade la medida de neumáticos y los espesores de separadores, indicando qué está instalado y qué es solo una propuesta.

Para tramitar el CR 4.4 se contemplan informe de conformidad y certificado del taller, además de la documentación técnica que corresponda al caso. El RD 866/2010 exige atender los requisitos de todas las reformas concurrentes, por lo que el presupuesto debe recoger el conjunto.

Si las piezas ya están montadas, prepara fotografías de referencias y vistas generales siguiendo la guía de fotografías. Puedes consultar también el servicio de homologación de llantas y separadores.

Preguntas frecuentes antes de comprar

¿Un ET menor siempre deja más espacio por dentro?

Solo si el resto no cambia. Al ensanchar la llanta puedes consumir parte de ese margen o incluso perderlo, como sucede en el ejemplo de 7J a 8J.

¿Un separador de 20 mm aumenta la vía 20 mm?

Si instalas 20 mm en cada lado del mismo eje, sin otros cambios, el aumento estimado es 40 mm. Si ya llevabas separadores, calcula la diferencia respecto al montaje anterior.

¿Puedo calcular la vía con el ancho del neumático?

No sumes directamente la variación de anchura del neumático a la vía. Son dimensiones distintas. Para decidir la cobertura exterior hay que conocer ambas y comprobar físicamente el conjunto.

¿Hay un ET válido para todos los coches del mismo modelo?

No lo presupongas. Facilita versión, documentación, frenos y montaje previsto. Un anuncio que diga «compatible» no describe todas esas condiciones.

Revisa la combinación antes de encargar las llantas

¿Quieres cambiar el ET y no sabes cómo afectará a tu homologación? Envíanos las especificaciones actuales y propuestas. AIB Homologaciones estudiará el conjunto y te indicará qué información y documentación necesita tu caso.

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Fuentes consultadas